如今从低速电动车管理看动力电池发展

2019-03-28 20:12:32 来源: 吉林信息港

如今,随着规模不断扩大,低速电动车已进入不能由着性子发展的阶段。强行治理难度太大,恐怕只能从生产企业这个源头上控制。于是乎,去年,国务院委派工信部负责制定《四轮低速电动车技术条件》国家标准。

国标倾向低速电动车采用锂电池,而非目前广泛配装的铅酸电池。对此,行业内外争论大,公说公有理婆说婆有理。铅酸电池生产回收污染大、能量密度有限。但锂电池不一样,目前国际上主流新能源汽车的动力电池都使用各种材料的锂电池,这一技术也成为汽车业转型升级的抓手之一。从这个角度看,政府部门也是用心良苦。

尽管各国政府推广新能源汽车的力度较大,但其发展仍充满挑战,这与动力电池不无关系。

如今从低速电动车管理看动力电池发展

据悉,锰酸锂、三元锂等锂电池续航里程长,应用前景广阔,但成本高、且核心技术受控于日、韩企业。好在眼下新能源汽车的推广方兴未艾,各国企业在电池技术的研发上,基本还处在同一起跑线上。

笔者认为,从国标对动力电池的选择倾向,也能看出低速电动车未来的发展走向。政府部门要求低速电动车提升一批、规范一批、淘汰一批。按照这个思路,未来会有一批规模、优势兼具的企业被扶持为拥有新能源生产资质的企业,还有一批规模小又没有研发能力的企业在转型升级中被淘汰。

这样看来,国标推动低速电动车配装锂电池,既是对其进行规范化管理的需要,又有可能推动锂电池行业增强成本和市场优势、进而提升技术水平。

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