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2011年中国车市或出现负增长

2018-06-13 14:44:16

自打井喷以来,中国车市从未让人失望过,每一年两位数的增幅、数年的高速增长,让中国汽车连闯数个关卡,到达1800万辆的。意味着的回落,虽然中国车市仍会有两位数增长的声音仍不拘于耳,但事实胜于雄辩,刚刚过去的1季度,中国汽车产销同比增幅有限,罪魁罪魁是银根收紧、油价上涨、优惠政策取消、1线城市限购等1系列不利因素。而且,短时间内,中国汽车行业拿这些罪魁罪魁毫无办法,所以

2011年中国车市或出现负增长

,今年车市或将迎来2002年以来的首次负增长。

1季度同比仅增4.6%

1月份,中国汽车产销继续高歌猛进,但明眼人都能看出,其中很大1部份是车企将去年12月份的销量算近来。真实反应车市水平当属2月、3月份,2月份,汽车销量为126.7万辆,环比降落33.1%,虽然同比增长4.6%,但远低于2010年2月份46.25%的同比增幅。3月份的成绩由目前市场反馈情况看,增幅有所减缓。

1季度刚刚过去,便得出负增长的结论,会否有匆忙之嫌?1点也不!东风日产市场部部长叶磊在接受采访时表示:个人认为,今年车市铁定负增长,幅度是5%~10%。无独有偶,上海大众南区总经理沈万松也持相同看法,在他看来,适当回调,不见得是坏事。

产品力是关键

我们都没想到,今年车市回升会如此缓慢,去年底是我们追着厂家要车,现在又倒过来了,仓库里的车逐步多了起来。1季度车市的平淡让广州东风本田兴锐店总经理陈哲很是意外。但即使如此,陈哲对活下去丝绝不担心,缘由是车型仍然具有较高竞争力。

确切,上海通用、上海大众、东风日产、北京现代等产品力10足的车企照旧交出漂亮成绩单,同比增幅均为两位数。但产品力较弱的自主品牌则面临空前压力,比亚迪大幅降价,奇瑞、吉祥则大批量向经销商压货。行业分析师向寒松表示:车市好,大家都好;车市1不好,就看产品力的高低了。

小排量车不再好卖

1季度,随着优惠政策取消、大城市限购,小排量车型增速明显放缓。今年,到店看车人群有明显变化,多数人是冲着新景程、新君威而去,新赛欧、乐风等经济型车受关注明显下落。广东安骅市场部经理李凯在接受采访时如此表示,年初,我们预估到小排量车销量会降落,但没想到,会来得如此之快!

据中汽协数据,去年1季度,1.6升及以下排量乘用车市场占有率到达70.72%,而今年,市场占有率大不如往年。这表明,受限购等因素影响,越来越多的家庭更愿意1步到位买辆好车或7座车。

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