巧用真空表诊断故障简单方便而又实用

2019-04-08 12:05:02 来源: 吉林信息港

巧用真空表诊断故障简单方便而又实用

在维修技术人员愈来愈重视示波器、发动机综合分析仪等相对复杂检测装备的使用时,却常常忽略真空表这样一种简单而又实用的检测工具。实际上,借助真空表对发动机的性能与故障进行分析,可以给维修诊断工作带来很多方便。在此,笔者谈谈真空表的数值分析判断,并结合典型故障案例中真空表的运用情况,与大家共同探讨真空表在诊断检测工作中的作用。发动机在运转进程中,进气歧管内将会产生一定的真空度,而这1真空度的大小、稳定与否将直接反映动身动机的整体性能与故障部位。在丈量1台发动机时,只要发动机能转动(运转起动机),或在不同转速范围内都可对发动机的真空度进行丈量,在测量时把真空表接于节气门后方的进气歧管上,并通过不同的转速与读数来分析和判断故障的部位。真空是低于大气压的压力,丈量单位一般是“kPa”。1台性能良好的发动机运转时的真空度比较高。当节气门在任何角度保持不变时,只要发动机转速加快,或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好,真空度就会增加。当发动机运转比较慢或气缸进气效力变低,那么歧管内的真空度就会变低。下面介绍各种工况下的真空度测试方法。1.起动测试为了使测试结果精确,需保持发动机在热车时进行。如发动机因故障没法着车,也可在冷车时丈量,但精确度会下降。丈量时关闭节气门,切断点火系统,连接真空表于节气门后方的进气歧管上,起动发动机,观察真空表数值应在11~21kPa之间,如果低于10kPa,可能缘由以下:发动机转速过低(起动机无力),活塞环磨损(密封不严),节气门卡滞或烧蚀,进气歧管漏气,过大的怠速旁通气路等。2.怠速测试1台性能良好的发动机怠速运转时,真空表数值应稳定在60~70kPa之间。(1)低而稳定的真空如果真空读数低于正常数值且稳定,可能缘由以下。点火正时推延,配气正时延迟(过松的正时齿带或正时链条),凸轮轴升程不足。(2)摆动的真空在怠速时如果真空表数值从正常值下落而又返回,有节奏地来回摆动。可能原由于:个别气门发卡或某一凸轮轴严重磨损,如真空表在52~67kPa之间摆动,可能的原由于:气门弹簧硬度不够。如真空表在38~61kPa之间来回摆动,原因通常为:气门漏气,气缸垫破坏,活塞破坏,缸筒拉伤。3.背压测试排气系统内阻力越大,其压力就越高,这1压力被称为背压。(1)真空表接于节气门后的进气歧管内,起动发动机怠速运转并记录这1数值,提高发动机转速至2500r/min,此时真空表数值应等于或接近怠速时真空数值,让节气门快速回到怠速状态,此时真空读数应先快速增加然后又回落。也就是说,从起初高于以使维修效力大幅度提高。

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